Faites-vous plaisir ! 
Petit frère de la reine 911, cet adorable roadster a mené une formidable carrière et a cédé sa place à un nouveau modèle fin 2004. On le trouve aujourd'hui à des tarifs accessibles sur le marché de l'occasion. 
 
Il y a des destins heureux. Alors que les comptes de la marque étaient au plus bas au début des années 90, Porsche est devenu en un peu plus d'une décennie le constructeur le plus rentable au monde. Il vient même d'entrer de façon significative au capital du géant Volkswagen.

Ce revirement de situation, Porsche le doit bien sûr au talent de ses collaborateurs, mais également à sa stratégie d'ouverture, dont le Boxster a été l'initiateur.  

Forts de l'expérience vécue avec les 944 et les 968, lesquelles n'étaient pas considérées comme des vraies Porsche par les puristes et avaient plongé la marque dans la tourmente, les ingénieurs avaient cette fois pour mission de concevoir une voiture certes moins exclusive qu'une 911, mais dont les caractéristiques techniques resteraient proches des valeurs fondamentales de la marque.

D'un style convaincant, doté de qualités routières exceptionnelles, le Boxster sera donc le premier d'une longue série de modèles à succès (nouvelles 911, Cayenne, Cayman), lesquels conduiront la marque vers le firmament financier qu'elle a atteint aujourd'hui. Bien sûr, lorsque l'on parle de volume pour une marque d'exception, il ne s'agit pas de millions d'exemplaires mais de quelques milliers. En huit ans de carrière, sur les 162 512 Boxster sortis des usines de Zuffenhausen (Allemagne) et de Uusikaupunki (Finlande), 2 503 unités ont été vendues en France.

En occasion, on le trouve aisément, et parfois au même prix qu'une compacte récente. Mais ne foncez pas tête baissée sur le premier Boxster venu. Car acheter une sportive demande quelques précautions, que nous allons vous dévoiler tout au long de ce dossier.

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