Où va l'argent ? 

En juillet 2006, le gouvernement décidait de majorer le prix des cartes grises des véhicules les plus polluants. Combien d'argent cette taxe a-t-elle rapporté ? A-t-elle eu un impact sur les ventes ?  

Le doute n'est plus possible. La voiture est désormais au coeur de la thématique environnementale. Les constructeurs sont totalement engagés dans la course à la « propreté », et les pouvoirs politiques bousculent les automobilistes à grands coups de mesures. Dernière en date : la taxe « CO2 » sur les cartes grises. Mise en application en juillet 2006, elle consiste à majorer le prix de la carte grise d'un véhicule dès lors que ses émissions de gaz carbonique dépassent le seuil de 200 grammes par kilomètre »).

Pour mémoire, la forte concentration de CO2 dans l'atmosphère est à l'origine de l'effet de serre, donc du réchauffement climatique. Pour rappel également, lors des discussions engagées à l'époque par le gouvernement De Villepin, il était initialement question de redistribuer l'argent généré par cette taxe aux propriétaires des véhicules les plus propres. Ce dernier volet est malheureusement passé à la trappe. Néanmoins, le gouvernement s'était engagé à reverser ce pécule (estimé alors à 15 millions d'euros pour la première année d'application) à l'Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie).

20 millions d'euros
Entre juillet 2006 et juillet 2007, cette taxe a finalement rapporté plus de 20 millions d'euros, et ce « trésor » a bien été intégré au budget de l'Ademe (lire l'encadré « Le spécialiste »). Les promesses ont donc été tenues. Bravo !

Selon nos estimations, cette manne devrait même rapporter 7 millions d'euros supplémentaires chaque année, du fait des seules transactions du marché de l'occasion. Car, du côté des véhicules particuliers, le nombre d'autos sujettes à cette taxe devrait baisser. Non seulement parce que les progrès techniques permettent de réduire les rejets de CO2 des modèles les plus récents, mais également parce que les ventes de voitures polluantes marquent une nouvelle, mais pérenne tendance à la baisse.

Effet taxe « CO2 » ? C'est peu probable compte tenu du caractère peu dissuasif de cette mesure, qui ne concerne pour l'instant que 8 % des voitures du marché. Il semblerait en fait que nous devenions petit à petit des automobilistes sensibilisés à la question environnementale ! Inimaginable, il n'y a pas si longtemps !  
 
Des mesures plus dures.
En 2005, 7,7 % des voitures neuves vendues rejetaient plus de 200 grammes de CO2 par kilomètre. En 2006, leur part a chuté à 6,8 %, et elle devrait passer sous la barre des 6 % cette année. Ce qui constitue plutôt une bonne nouvelle. Le gouvernement devrait néanmoins très probablement revoir le seuil de majoration à la baisse, et ce pour plusieurs raisons. D'un point de vue populaire, tout d'abord. Ce système semble aujourd'hui bien accepté. D'un point de vue européen ensuite. Les constructeurs vont devoir très prochainement passer d'un accord volontaire avec la commission consistant à respecter un niveau de rejet moyen de 140 grammes de CO2 par kilomètre et par gamme dès 2008, à une contrainte totale de 130 grammes en 2012.

Ne pas appuyer cette dynamique au niveau national relèverait de l'abject, quand bien même les automobilistes devraient y contribuer.

Enfin, il y a le point de vue environnemental.
Alors qu'en ce moment a lieu le Grenelle de l'environnement, les premières conclusions des discussions visent clairement à durcir cette taxe « CO2 ».
Dès 2008, on devrait ainsi voir le seuil de 200 grammes par kilomètre s'abaisser, avec la création de tranches supplémentaires. Il est néanmoins certain que tout cela se fera progressivement car, en mars 2008, se profile déjà l'échéance municipale. Et il ne serait pas question de froisser l'automobiliste électeur...

Voir la galerie de photos
Voir l'article complet de L'argus