Faites-vous plaisir ! 
Petit frère de la reine 911, cet adorable roadster a mené une formidable carrière et a cédé sa place à un nouveau modèle fin 2004. On le trouve aujourd'hui à des tarifs accessibles sur le marché de l'occasion. 
 
Il y a des destins heureux. Alors que les comptes de la marque étaient au plus bas au début des années 90, Porsche est devenu en un peu plus d'une décennie le constructeur le plus rentable au monde. Il vient même d'entrer de façon significative au capital du géant Volkswagen.

Ce revirement de situation, Porsche le doit bien sûr au talent de ses collaborateurs, mais également à sa stratégie d'ouverture, dont le Boxster a été l'initiateur.  

Forts de l'expérience vécue avec les 944 et les 968, lesquelles n'étaient pas considérées comme des vraies Porsche par les puristes et avaient plongé la marque dans la tourmente, les ingénieurs avaient cette fois pour mission de concevoir une voiture certes moins exclusive qu'une 911, mais dont les caractéristiques techniques resteraient proches des valeurs fondamentales de la marque.

D'un style convaincant, doté de qualités routières exceptionnelles, le Boxster sera donc le premier d'une longue série de modèles à succès (nouvelles 911, Cayenne, Cayman), lesquels conduiront la marque vers le firmament financier qu'elle a atteint aujourd'hui. Bien sûr, lorsque l'on parle de volume pour une marque d'exception, il ne s'agit pas de millions d'exemplaires mais de quelques milliers. En huit ans de carrière, sur les 162 512 Boxster sortis des usines de Zuffenhausen (Allemagne) et de Uusikaupunki (Finlande), 2 503 unités ont été vendues en France.

En occasion, on le trouve aisément, et parfois au même prix qu'une compacte récente. Mais ne foncez pas tête baissée sur le premier Boxster venu. Car acheter une sportive demande quelques précautions, que nous allons vous dévoiler tout au long de ce dossier.

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A ne pas oublier
Quand on parle de s'acheter un coupé, on est loin de penser à Hyundai, qui est surtout reconnu pour ses citadines et SUV. Pourtant, le constructeur coréen propose dans sa gamme un véhicule attrayant, dont la ligne aux influences italiennes est un pur produit maison. Lancé en janvier 2002, ce coupé a connu un début de carrière encourageant avant de tomber dans l'anonymat. Du coup, la disponibilité en occasion est faible et les prix sont très intéressants.

Non dénué de charme, ce modèle est plaisant à conduire, dispose d'un coffre loin d'être ridicule et d'un comportement rigoureux. On n'en dira pas autant de ses places arrière étriquées et du manque de sportivité de son bloc 2.0 de 138 ch (passé à 145 ch en 2003). Le 2.7 V6 de 167 ch corrige heureusement le tir.

Défiant toute concurrence
Doté d'un équipement généreux, le coupé Hyundai se négocie à partir de 10 500 € (modèle 2002). Toutefois, l'offre est ciblée dans une fourchette de 11 000 à 13 000 € où les modèles proposés affichent peu de kilomètres (de 30 000 à 50 000 km).
 
 
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En vedette 
A la croisée des chemins, la Fusion - comme son nom l'indique - mêle les genres. Sans doute même est-ce la difficulté à la définir qui fait son originalité. À la fois berline, break voire SUV par son allure, ou monospace par son assise surélevée, ce véhicule transgénique est directement issu de la Fiesta à qui il reprend sa plate-forme et tous ses éléments mécaniques. Si seul l'enrobage diffère, la Fusion profite de ses dix centimètres supplémentaires en longueur (4,018 m) pour dégager un volume de coffre conséquent : 337 l, un chiffre digne d'une berline compacte. Pour le reste, elle propose une habitabilité similaire à celle de la Fiesta sauf en ce qui concerne la hauteur sous toise, qui permet d'embarquer de grands gabarits à l'arrière. Au volant, même constat, elle hérite du comportement routier sain et rassurant de sa cousine.

Pour budgets modérés
Si les versions restylées se négocient à des tarifs élevés (à partir de 11 000 €), on peut dénicher à des prix compétitifs des modèles antérieurs à septembre 2005. Le choix est assez restreint puisque le bloc diesel 1.4 TDCi de 68 ch, d'origine Ford/PSA, se taille la part du lion. Avec un budget de 8 000 à 9 000 €, vous trouvez des modèles affichant entre 60 000 et 90 000 km au compteur. En général, les Fusion proposées en seconde main affichent des kilométrages peu excessifs. Apparu plus tardivement, et assez rare, le 1.6 TDCi de 90 ch n'est pas disponible sous la barre des 10 000 €. En essence, les offres sont rares ; préférez le 1.6 16V de 100 ch au 1.4 de 80 ch, trop juste pour ce véhicule.
 
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Laissez le charme agirà partir de 5 000 euros (essence) 
La 406 coupé a certes passé la main depuis l'automne 2005 mais sa cote de popularité n'a pas faibli, bien au contraire. Il faut bien avouer que sa remplaçante, la 407 coupé, s'avère moins abordable financièrement, et son style massif signé Peugeot n'a pas l'élégance de celui de la 406 griffée Pininfarina.

Quand on croise aujourd'hui l'aînée, la magie opère encore. En plus de la grâce, la 406 coupé a tout pour elle. Son comportement routier reste d'actualité alors que son amortissement offre un excellent compromis. Autres points forts, quatre places confortables et un beau volume de coffre qui permettent de partir en vacances à son volant. Cet accueil haut de gamme s'accompagne d'un excellent niveau d'équipement, et ce dès la finition de base (climatisation, radio CD...), la version Pack recevant une sellerie en cuir.

Des prix encore élevés
Les trois quarts des modèles disponibles en occasion sont associés aux deux moteurs à essence présents au lancement (2.0 de 135 ch et 3.0 V6 de 194 ch). Le 2.0 est accessible dès 5 000 € mais les kilométrages excédent les 150 000 km. Sous la barre des 100 000 km, un budget d'au moins 8 700 € est requis pour des versions de 1999 ou 2000. Apparu en février 2001, le diesel 2.2 HDi de 136 ch, privilégié par les gros rouleurs, reste très coté. Comptez au moins 10 500 € mais un modèle plus récent réclamera 4 000 € de plus.
 
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Une voiture attachante 
Réinterprétation des voitures américaines des années quarante, le PT Cruiser a apporté une pointe d'exotisme qui manquait au paysage automobile français. Il fête aujourd'hui ses sept ans de carrière et de succès.  

Lorsqu'on croise un PT Cruiser, on pense inévitablement aux séries américaines des années soixante, ou encore au film de George Lucas « American Graffiti » où de jeunes Californiens s'affrontent au volant de Cadillac, Buick ou Pontiac au style si particulier. En s'inspirant du design des « Hot Rod » des années quarante, le bureau de style de Chrysler a cherché à surfer sur la vague du néo-rétro, à l'instar de Volkswagen qui, deux ans plus tôt, avait lancé avec succès sa New Beetle, une petite berline aux formes arrondies présentée comme la digne héritière de la célèbre Coccinelle. Et qu'on l'aime ou pas, le PT Cruiser ne laisse pas indifférent. Hybride de break et de monospace, il a réussi à séduire une clientèle à la recherche de l'originalité qui manque tant aux familiales conventionnelles.

Succès retardé
En dépit d'un style plaisant et d'atouts incontestables (prix, habitabilité, qualités routières), le PT (à prononcer « Piti ») a été handicapé en début de carrière par l'absence de moteur diesel. Une carence que la marque a comblée au début de 2002 grâce à l'adoption d'un bloc d'origine Mercedes. Alors que les usines de Toluca (Mexique) tournent déjà à plein régime, l'usine de Graz, en Autriche, fut réquisitionnée pour produire durant un an les modèles destinés au marché européen. Au total, le PT Cruiser a été fabriqué à plus de 1,2 million d'unités à ce jour, dont 17 800 ont trouvé preneur en France. Il n'y a donc aucun problème pour en dénicher en occasion, dans des sphères tarifaires assez larges. Plus rare, le cabriolet est aussi plus cher. Mais le rapport qualité/prix reste correct.
 
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