Riche d'une longue carrière, elle est très répandue en occasion. Sa réputation justifiée de confort et son agrément de conduite en font aussi une star qui se monnaie cher en seconde main.  

Commercialisée pendant près de dix ans et ayant connu un beau succès, la Peugeot 406 fait figure de star du marché de l'occasion. A son lancement en octobre 1995, elle marque une nette montée en gamme par rapport à la 405 qu'elle remplace. Bien que reprenant la ligne tricorps classique de sa devancière, elle arbore un intérieur plus cossu et des moteurs plus costauds. Quant à ses qualités routières, elles sont bien dans la lignée des produits de la marque. Ce modèle a vocation à chasser sur les terres des constructeurs allemands !

Reste que les toutes premières versions de la 406 ne sont guère recommandables. D'abord, l'équipement est indigne de la catégorie : les versions SL se privent des vitres électriques, les ST n'offrent pas encore l'ABS de série ! Ensuite, leurs moteurs à essence 1.8 et 2.0 manquent de tempérament. Surtout, le bloc 1.9 TD de 92 ch, brillant à bord des 306, est ici étouffé par le poids de la familiale. Le 2.1 TD, aux performances très convaincantes, se montre quant à lui plutôt gourmand.

Ces premières 406 diesels se retrouvent aujourd'hui à vil prix sur le marché de l'occasion : elles dépassent rarement les 5 000 €. En revanche, elles affichent des kilométrages qui dépassent parfois les 200 000 km !

Modèles récents de préférence. Si le budget le permet, mieux vaut donc se tourner vers des modèles plus récents. A partir d'avril 1998, l'équipement devient moins chiche, tandis que le moderne diesel 2.0 HDi 110 ch apparaît au catalogue. Plus sobre et plus silencieux que ses prédécesseurs, ce bloc se distingue en outre par sa douceur et par son absence de vibrations. Ces variantes sont d'ailleurs très répandues en occasion, avec la plus modeste version 2.0 HDi 90 ch. Cette dernière, plaisante mais manquant de punch, apparaît moins intéressante, d'autant qu'elle affiche des consommations pas forcément moins élevées que la version 110 ch.

Pour une de ces 406 HDi, comptez un budget minimum de 5 000 €. Mais pour profiter d'un modèle plus frais, au kilométrage moins élevé, il faut plutôt investir entre 8 000 et 10 000 €. Dès lors, on peut accéder aux versions restylées, lancées en février 1999. Plus élégantes, elles se dotent d'un équipement encore enrichi.

Mais c'est avec le « gros » 2.2 HDi que la Peugeot 406 prend toute sa valeur. Avec 136 ch et un couple de 314 Nm, cette version offre des performances de premier plan associées à une belle sobriété. De quoi profiter sans arrière-pensée de son extraordinaire châssis, doté d'un « toucher de route » typiquement Peugeot : solide maintien de la caisse, confort optimal, excellente efficacité et même agilité pour qui saura en tirer parti. Une franche réussite, qui n'a toujours pas pris une ride... Reste que pour ces 406 diesels de pointe, lancées tardivement (septembre 2000), l'addition est déjà un peu plus salée. En effet, n'espérez pas acquérir un modèle sous les 100 000 km à moins de 10 500 € !

Les petits rouleurs peuvent se tourner vers les motorisations à essence, affichées un peu moins cher que leurs homologues fonctionnant au gazole : il devient alors possible de s'offrir une 406 de moins de 80 000 km pour un budget de 5 000 €. Ces variantes sont cependant plus rares. Le marché offre environ deux versions diesels pour une 406 à essence !

Consommations gargantuesques. Parmi ces dernières, les 1.8 16V de 117 ch et 2.0 16V de 138 ch présentent le meilleur rapport prestations/prix. Plus modernes que les premiers blocs apparus au lancement de la Peugeot, ils apportent une bonne souplesse et des consommations inférieures. Apparu plus tardivement, le 2.2 16V de 160 ch possède un bel agrément de conduite et conserve une certaine sobriété.

Enfin, si le budget d'entretien n'est pas un souci pour vous, les versions V6 (194 ch, puis 210 ch) vous tendent les bras, ou bien encore la plus rare version 2.0 turbo de 150 ch, brièvement commercialisée à partir de l'été 1996, aux reprises nerveuses mais aux consommations gargantuesques.

Enfin, n'oublions pas la version break, qui réussit l'exploit de concilier une ligne élégante et un vaste volume de chargement (525 litres banquette en place). Cette carrosserie est d'ailleurs très recherchée, d'où des tarifs plutôt élevés sur le marché de l'occasion. Le break 2.0 HDi 110 avec un kilométrage raisonnable ne s'échange pas à moins de 11 000 €.
 
Vincent Desmonts

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