Dans l'ombre de la Mini, la citadine italienne huppée n'a pas grand-chose à lui envier si ce n'est son image de marque. 

Lancée en octobre 2003, la deuxième génération d'Ypsilon a repris les arguments qui ont fait le succès - relatif - de la première génération. Avec sa grosse calandre, héritée des Thesis et Phedra, le galbe de ses flancs, ses trois portes et son hayon proéminent, cette citadine chic et raffinée se démarque des standards un peu ternes de son segment. Grâce à son gabarit revu à la hausse (3,77 m de long), elle a gagné en habitabilité, renforcée par une assise en hauteur et une architecture de planche de bord façon monospace (cadrans au centre et levier de vitesse en hauteur). A l'arrière, la banquette rabattable 50/50 coulisse sur quinze centimètres, ce qui permet de faire varier le volume du coffre de 215 à 290 l. Fidèle à sa réputation, la marque italienne a soigné la finition de l'habitacle, qui, selon les versions, bénéficie d'une sellerie et d'un habillage en Alcantara.

Afin de préserver son élégance tout italienne, l'Ypsilon offre une très large palette de couleurs, aussi originales les unes que les autres. En outre, la finition B-Colore, apparue au début de 2005, permet de marier deux teintes de carrosserie. Elle représente aujourd'hui près de la moitié des ventes.

Diesel plus homogène. Cette citadine se veut plus cossue que sportive. Cela se traduit par une gamme de moteurs mise à mal par la prise de poids. Elle est composée de trois blocs à essence (1.2 8V de 60 ch, 1.2 16V de 80 ch et 1.4 16V de 95 ch) et, pour la première fois, d'un diesel 1.3 16V Multijet de 70 ch. A l'instar de la concurrence sur ce segment, les motorisations à essence sont les plus diffusées en occasion. Si le 1.2 8V cantonne l'Ypsilon à un usage urbain, les deux moteurs plus puissants lui autorisent une certaine polyvalence. Néanmoins, malgré sa puissance, le 1.4 16V déçoit par son manque de souplesse, qui se traduit par un creux à bas et à moyen régimes. Bien que plus cher, le diesel se positionne comme le moteur le plus homogène avec le très grand avantage de ne consommer que 4,5 l aux 100 km.

Le léger restylage esthétique opéré à l'automne dernier, en plus d'un profond remaniement de la gamme, a vu l'apparition d'un diesel plus puissant (1.3 16V Multijet de 90 ch) et d'un 1.4 8V à essence de 77 ch en remplacement du 1.2 16V.

Place au confort. Au niveau du châssis, qu'elle partage avec la Fiat Punto, les ingénieurs ont là aussi privilégié le confort à la sportivité. Les défauts de la chaussée sont assez bien filtrés. A contrario, cette relative souplesse des suspensions induit un certain roulis qui ne nuit pas pour autant à la tenue de route générale. Cette citadine bénéficie également de la direction électrique très assistée « Dual Drive » qui facilite les manoeuvres lors du stationnement.

Sur le marché de l'occasion, en raison d'une gamme qui n'a cessé d'évoluer au fil des ans, on trouve une offre assez disparate, composée de deux tiers de modèles à essence et d'un tiers de diesels. Lancia souffrant d'un manque d'image, les prix font également le grand écart. Il n'est ainsi pas impossible de tomber sur un modèle avec peu de kilomètres (environ 20 000) sous la barre des 10 000 €, ce qui, pour une citadine aussi bien équipée et dotée d'une ligne originale, reste une opportunité très intéressante. L'Ypsilon deuxième du nom est donc une voiture à (re)découvrir.
 
Christophe Bourgeois

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