Moins élégant que la plupart de ses rivaux, le Touran compense ce manque par de très nombreuses qualités et par la possibilité d'accueillir sept personnes.  

Pour épauler son vieillissant Sharan et s'inviter dans le segment des monospaces compacts, Volkswagen a introduit en 2003 le Touran. Développé sur la plate-forme de la célèbre berline Golf, il attire les familles en manque d'espace et peut recevoir jusqu'à sept passagers. Mais, pour offrir autant de volume, ce monospace d'outre-Rhin a opté pour un profil façon camionnette, au prix d'un design quelconque, peut-être trop cubique.

S'il n'a pas une allure aussi dynamique que celle du Seat Altea, qui a pourtant la même base technique, le Touran affiche une vraie vocation familiale et peut se vanter d'un intérieur malin, très vaste. On pense d'abord à ses rangements dans le plancher, ses prises 12V dont une dans le coffre, et ses trois sièges arrière coulissants, rabattables, à dossiers inclinables et amovibles, dont le central se transforme en tablette une fois replié. Et, contre 650 € supplémentaires, il peut même dissimuler deux strapontins dans son plancher et ainsi concurrencer les Renault Grand Scénic, Opel Zafira, Toyota Corolla. Son coffre cube 695 litres, soit deux fois la capacité de celui d'une Golf, et accueille presque 2 000 litres tous sièges repliés.  

Rigueur et qualité. Fidèle à la réputation de la marque, le Touran sait recevoir. Certes, l'ambiance manque de charme, d'originalité et de gaieté, mais se prévaut d'une grande rigueur avec des assemblages parfaitement ajustés, une ergonomie sans défaut et des matériaux de bonne qualité. On ne lui trouvera comme reproche que des montants de pare-brise trop épais qui, dans les courbes, peuvent affecter la vision du conducteur. Ce dernier jouit d'une position optimale grâce au siège ajustable et au volant réglable en hauteur et en profondeur.

Côté équipement, le monospace reste plus généreux que ses soeurs Golf et Golf Plus, dès les versions de base. En neuf, la dotation comprend depuis mars 2006 la climatisation semi-automatique, radio avec 4 haut-parleurs, vitres avant et rétroviseurs dégivrants électriques sur toutes les finitions. Sa suspension ferme contient bien les mouvements de caisse, mais c'est au prix de quelques percussions qui ne dorlotent pas les vertèbres des occupants. D'autant que même les sièges se montrent raides.  

Bourdonnements, claquements... Les TDI souffrent de leur sonorité peu flatteuse. Il leur fallait bien un défaut, car pour le reste, outre un certain manque de progressivité, il n'y a rien à leur reprocher. Leurs performances sont bonnes, même en 90 ch, et leur appétit mesuré malgré le gabarit imposant de la carrosserie. On retrouve deux blocs diesels : le 1,9 l en 90, 100 ou 105 ch, et le plus récent 2 l, fixé à 136 ou 140 ch en attendant l'arrivée imminente de sa déclinaison en 170 ch. En essence, trois moteurs sont proposés. Le plus modeste d'entre eux revendique 1,6 l de cylindrée et 102 ch, il peine à emmener les 1 200 kg de l'ensemble. Les deux autres blocs sont siglés FSI et s'octroient un rapport de boîte de vitesses en plus. Le premier compte 115 ch et le second, un 2 l, annonce 150 ch et sied mieux au Touran malgré un couple inférieur à ceux de ses diesels homologues.

Sécurité, oui. Sport, non. Telle est le credo du Volkswagen. Les aides à la conduite telles que l'antipatinage, l'ABS et l'ESP sont de série, mais le comportement routier n'invite pas à la performance malgré sa tenue de route. Toutefois, il présente un tempérament naturellement sous-vireur. En cas de choc, pas moins de six airbags peuvent se déployer. Le chapitre de la sécurité passive a été si bien traité que le Touran a obtenu cinq très rassurantes étoiles au crash test EuroNcap, ainsi que trois étoiles sur les quatre possibles pour la protection des piétons.
 
Benoît LOUISE

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