Plus séduisante à tout point de vue que la désuète Pony, la Getz se positionne en citadine abordable, bien adaptée à nos routes. Une alternative crédible face aux stars tricolores.

A l'instar du 4 x 4 Santa Fe, best-seller du coréen Hyundai, la Getz répond de mieux en mieux aux attentes européennes. Résultat, une petite auto de 3,81 m de long que l'on achète non plus seulement pour son très bon rapport prix/équipement, mais aussi pour sa ligne et son comportement routier. De profonds changements, qui illustrent les énormes progrès réalisés par Hyundai. Ce succès est d'autant plus remarquable qu'en France, le marché des citadines polyvalentes dominé par la Renault Clio et la Peugeot 206, est plutôt encombré et concurrentiel. Lors de son lancement en septembre 2002, la Getz offrait le choix entre une carrosserie à 3 ou 5 portes - cette dernière représentant 85 % des ventes -, deux niveaux de finition proposant l'essentiel et deux moteurs à essence à 12 soupapes de 1.1 et 62 ch ou de 1.3 et 82 ch (voir encadré p 19). Dès octobre 2003, elle reçoit le renfort du petit trois-cylindres CRDi de 82 ch emprunté au monospace Matrix. Moteur qui s'est depuis taillé la part du lion en s'adjugeant plus de 50 % des ventes. Très à l'aise en ville - son élément -, la Getz 1.5 CRDi séduit aussi par sa relative sobriété.

Malheureusement le bruit émis ressemble à s'y méprendre à celui d'un moteur diesel d'ancienne génération, et la montée en température de la mécanique n'y change rien. Plus grave, les performances ne parviennent pas à faire oublier cette cacophonie, l'auto étant desservie par des rapports de boîte trop longs. Vous l'aurez compris, même si cette version ne craint pas trop les parcours autoroutiers, il y a de quoi être tenté par un modèle à essence, souvent plus abordable en occasion.

Agrément bien réel. A moins de vous limiter à des déplacements urbains, le 1.1 12v ne présente guère d'intérêt. Certes, la consommation moyenne demeure raisonnable, mais les reprises sont trop laborieuses. Dès lors, il ne reste plus qu'à se rabattre sur le 1.3 12v. Mais, là encore, on pourrait attendre mieux d'un moteur de 1 341 cm3. En effet, il faut franchement accélérer pour avoir du répondant, ce qui augmente le volume sonore. Dommage, d'autant que la consommation reste dans des limites très acceptables. En revanche, la Getz dispose d'une commande de boîte de vitesses très directe et très précise, qui joue en faveur de l'agrément de conduite. Ce dernier est bien réel et le niveau de confort ne souffre aucune critique, en dépit d'une suspension un peu ferme. Quant au comportement routier très neutre et au freinage efficace, ils participent grandement à la mise en confiance. Malgré toutes ses qualités, la coréenne ne peut égaler dans ce domaine les productions françaises.

Cela étant, la petite Getz, agréable à vivre, séduit par son habitabilité, suffisante pour quatre personnes, avec une cinquième place en appoint. A l'arrière, une modularité intelligente compense la capacité initiale un peu juste du coffre. Il suffit de rabattre les dossiers 2/3-1/3 des sièges arrière pour disposer d'une surface plate de chargement. Si ce compartiment est réussi, les places avant offrent des sièges sans grand maintien. En outre, la planche de bord souffre d'un dessin dépassé et de matériaux peu valorisants. Au final, de grosses lacunes, mais il convient de nuancer ce tableau car, en digne coréenne, la Getz mise d'abord sur ses tarifs pour faire la différence. Et si, au moment de l'achat, vous privilégiez un excellent rapport prix/équipement à l'image de marque, pourquoi hésiter ?

Thomas RIAUD

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